这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其一种态度(tàidù)。

印度航空当地时间6月(yuè)12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落(zhuìluò)后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场(jīchǎng)附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命(xìngmìng)！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令(lìng)波音787立即全球停飞(tíngfēi)，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目(jiémù)中，海叔(hǎishū)已经分析过，“在飞机失事以后(yǐhòu)，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是(shì)鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂(qǐ)不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要(yào)知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作(yùnzuò)，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视(yāngshì)采访中国的航空专家，分析认为很有可能是(shì)飞机机械故障导致失事。

印度航空(hángkōng)612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步(jìnyíbù)的分析。比如《航空知识(zhīshí)》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和(hé)动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了(le)解到起飞后该(hòugāi)波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降(xiàjiàng)，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于(yóuyú)黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查(diàochá)，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司(bōyīngōngsī)没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列(xìliè)飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到更为(gèngwéi)严厉的(de)对待。

一度(yídù)，美国众议院运输和基础设施(jīchǔshèshī)委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列(xìliè)客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音(bōyīn)787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事(dàshì)。当年上半年(shàngbànnián)，两架(liǎngjià)日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时(dāngshí)出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了(le)墨菲(mòfēi)定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究(yánjiū)事故中(zhōng)发现：如果(rúguǒ)有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于(yú)下风，又遭遇(zāoyù)到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度(yìndù)客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落(jiàngluò)泰国普吉机场的情况。

难道不是(búshì)说明印度(yìndù)航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事(shì)。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲(mòfēi)定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说(shuō)日本人精益求精。但近年来(jìnniánlái)所生发的(de)一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败(shībài)走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正(fǎnzhèng)在这架波音787坠毁以后，有刚乘过(chéngguò)这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这(zhè)架飞机就已经出现了多项技术(jìshù)故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还(hái)在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已(yǐ)出现多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读(yuèdú)灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是命大(mìngdà)！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班(hángbān)，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢(zāoféng)内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史(lìshǐ)上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人(yīngguórén)首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中(kōngzhōng)解体。

后来发现，是设计缺陷(quēxiàn)、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机(fēijī)不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式(pēnqìshì)客机不同。

787是(shì)(shì)心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能(néng)妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读(jiědú)就是(jiùshì)凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必(wèibì)是波音公司的态度。

波音，其兴也(yě)勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速(xùnsù)崛起。

但如今，波音恐怕必须(bìxū)面对重重压力，才(cái)有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。